Este proyecto es para replicar la cabina de un Boeing 737 NG (Next Generation) a tamaño real para poder utilizarse en un simulador de vuelo. Está dedicado sobre todo a los amantes y aficionados de la aviación en general y a la simulación de vuelo.

Esta fue la 1ª generación del avión y fue puesta en servicio en abril de 1968 con la aerolínea alemana Lufthansa. El primer modelo del 737 fue el -100 y solo se construyeron 30 unidades de dicho modelo. Este era un avión pensado para llevar entre 60 y 80 pasajeros dependiendo de la configuración de clases de cada aerolínea.

Debido a que este modelo tenía una mala relación peso-potencia, ese mismo año la empresa norteamericana lanzo el Boeing 737-200, completando así la primera generación de este exitoso avión. El 737-200 era 2 metros más largo que el -100 y tenía unos motores más potentes en cuanto a empuje se refiere.

En 1979 el 737 “original” recibió la principal de sus numerosas mejoras. Así nacio el Boeing 737-200Adv (Advance). Este modelo tenía unos mejores motores con un mayor empuje, mayor alcance o rango, mayor capacidad de carga o MTOW (Maximum Take Off Weight) y aviónica (instrumentos) mejorada. De esta versión aún siguen volando varios 737, sobre todo en Canadá.

Cabe destacar que los motores de esta generación eran Pratt and Whitney JT8D.

Para la década de los 80, Boeing decidió sacar una nueva generación del Boeing 737. En este caso se llama la generación “Classic”. En 1981 lanzó el Boeing 737-300. En 1986 lanzó el Boeing 737-400, siendo el más largo de toda la generación. En 197 lanzó el Boeing 737-500, siendo este el más corto de toda la generación.

Esta generación trajo un montón de mejoras con respecto a la anterior generación de este avión. En primer lugar, los motores Pratt and Whitney JT8D que utlizaban los 737 de la generación “Original” fueron sustituidos por los motores CFM 56B International con un mayor empuje y una mayor eficiencia en cuanto al consumo de combustible. Otra de las mejoras fue en su cabina. Se hizo una cabina “híbrida”, es decir, que se combinaron instrumentos analógicos o análogos con las primeras pantallas digitales de cristal líquido o CRTs.

Esta generación incorporó un sistema de piloto automático más avanzado que la anterior generación contando con Navegación Lateral (LNAV), que controla la ruta del avión, y Navegación Vertical (VNAV), que controla la altitud y la velocidad del avión con respecto a un plan de vuelo. En cuanto al control de la velocidad, se incorporó lo que se llama como acelerador automático o “auto-throttle”, en el que el propio avión ajusta la palanca de potencia según las condiciones y el momento del vuelo.

Una gran novedad es la incorporación de un FMS (Flight Management System) o ordenador de vuelo. Como su propio nombre indica, es un ordenador que tiene una base de datos para las rutas aeronáuticas y calcula la mejor ruta, potencia, altitud para un determinado vuelo teniendo en cuenta muchos parámetros como el peso del avión o incluso las condiciones meteorológicas.

En 1997 voló por primera vez la 3ª generación del Boeing 737. En 1997, se lanzó el Boeing 737-700. En 1998, se lanzó el Boeing 737-800. Después de que se lancen estos 2 modelos, se sacaron al mercado los otros 2 modelos de esta generación, el más largo el -900, y el más corto el -600. En el 2005 Boeing lanzó una actualización del Boeing 737-900 llamada Boeing 737-900ER (Extended Range) o Rango Extendido, pudiendo volar mayores distancias.

Estos aviones ya eran completamente automatizados con complejos sistemas de automatización y completa cabina de cristal líquido con las primeras pantallas LCDs.

Una de las mejoras que traía esta generación, a parte de lo anteriormente dicho, fue que trajo “Winglets” de serie o puntas de ala modificadas. Con esta mejora se podía ahorrar en costos operativos debido a una mayor eficiencia en cuanto a la sustentación del avión y en cuanto a su rango.

Esta generación, al igual que la anterior, es motorizada por los CFM 56B International, pero esta vez eran unos modelos más nuevos y eficientes en cuanto al consumo de combustible.

En 2011, Boeing lanzó al mundo el proyecto de la 4ª generación del Boeing 737, la llamada “MAX”. Esta generación nace de la necesidad de hacer competencia a la nueva familia de Airbus A320 que era la “NEO” (New Engine Option) cuya mejora con respecto al anterior “CEO” (Current Engine Option) era en que esta tenía unos nuevos motores, más grandes, más silenciosos y más eficientes en cuanto al consumo de combustible.

En cuanto a las mejoras con respecto a la anterior generación entre ellas se encuentran una cabina totalmente mejorada, con unas pantallas LCD mucho más grandes que nunca para una mejor visión de todos los parámetros del avión. Nuevos motores CFM “Leap 1B”, sumamente eficientes y silenciosos. También se encuentran unas nuevas puntas de ala o “Winglets”. Todo esto además de una nueva cabina de pasajeros con lo que se denomina “Sky Interior” que cuenta con más espacio y luces led policromáticas por toda la cabina para dar un mejor ambiente entre el pasaje.

Si bien este 737 tuvo muchas mejoras y contó con muchos pedidos cuando fue lanzado, resultó ser una de las generaciones más problemáticas de este modelo. Todo ello es debido a 2 accidentes fatales ocurridos entre finales de 2018 y principios de 2019. Son los casos del Vuelo 610 de Lion Air y el Vuelo 302 de Ethiopian Airlines. En ambos casos todas las personas a bordo fallecieron. Todo esto provocó la paralización completa de la producción del 737 MAX y la detención de todas las aeronaves en servicio.

• Madera
• Switches
• Leds
• Pantallas 4:3 de 19'
• Potenciómetros
• Arduino MEGA
• Más materiales que necesitaremos según vayamos avanzando en el proyecto.

Inicialmente, el proyecto iba a ser recrear la cabina imprimiendo las piezas en 3D. Pero debido a la gran cantidad de tiempo que se emplea en imprimir solo una pieza pequeña al final decidimos construír la cabina de madera. Para modelar la madera con la forma que nosotros queremos utilizamos primero una CNC. Para ello teníamos un modelo 3D y lo convertíamos a 2D con un programa que se llama MeshCAM (http://www.grzsoftware.com/) para que el arduino de la CNC detecte el archivo que queremos “imprimir” en la madera. Debido a las numerosas imprecisiones de la CNC, al final hemos decidido cortar la madera con la cortadora láser, siendo sino el primero, de los primeros proyectos en utilizar dicha cortadora. Debido a la gran precisión de los cortes de la cortadora láser, hemos considerado como definitiva esta forma de modelar la madera.

En cuanto al software, la idea inicial es utilizar el simulador X-Plane 11 desarrollado por Laminar Research debido a la gran facilidad e intuición de software de conversión de señales reales en señales virtuales; además que este simulador es multiplataforma, es decir, funciona tanto en Windows, Linux y MacOS. Para mandar una orden al simulador utilizamos un programa que se llama SimVim. Este programa lo que hace es que convierte las señales que hacemos en la vida real a arduino y las pasa al simulador. Este programa lo podéis encontrar en su página oficial totalmente gratis y de software libre en http://simvim.com/

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